TGV M : sa batterie de secours, une première mondiale, n’est pas encore opérationnelle à 100 %
Le nouveau TGV M de SNCF Voyageurs est équipé d’un composant de secours appelé « greffon », fabriqué par une filiale de Totalenergies. Présenté comme une première mondiale et présent uniquement dans ce modèle de train, fabriqué par Alstom, il n’est pas encore pleinement opérationnel sur les six rames actuellement en service.
Ce greffon doit permettre de faire rouler le TGV jusqu’à environ 40 km, à une vitesse d’environ 50 km/h, en cas de rupture de l’alimentation électrique depuis la caténaire, afin de rejoindre la gare la plus proche. Pendant ce temps, il peut alimenter le chauffage ou la climatisation, l’éclairage et d’autres services essentiels, comme la sonorisation, pendant deux à trois heures. L’objectif est d’éviter que des trains restent immobilisés sans climatisation ni lumière en pleine campagne.
Voulu par la SNCF dès le début du projet, ce composant a été mis au point par Saft, une filiale de Totalenergies, après un long développement. Il est installé entre la motrice et la première voiture de la rame. Sa complexité technologique a entraîné des problèmes d’intégration chez Alstom, ce qui a expliqué, selon les informations de l’article, l’un des décalages de lancement du train en 2024.
Un confort assuré, mais pas encore la traction
Selon nos informations, le greffon, lorsqu’il fonctionne, reste limité en fonctions et en capacité. Il permet pour l’heure de maintenir le confort à bord, mais pas la traction en cas de rupture de la caténaire. Pour SNCF Voyageurs, la batterie « est en cours de déploiement et de validation pour l’ensemble de ses fonctionnalités, et sera pleinement opérationnelle dans les prochains mois ».
La SNCF doit encore apporter des éléments de validation à l’EPSF, l’Établissement public de sécurité ferroviaire, qui délivre les homologations, ainsi qu’à l’Eura, l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer. Une source proche du dossier assure, de son côté, que « c’est l’histoire de quelques mois ».
Une desserte qui va s’étendre
Pour l’instant, les six TGV M en service ne desservent que Marseille en direct. Les six prochaines unités, qui doivent arriver vers la fin de l’année, permettront de pousser jusqu’à la Côte d’Azur, jusqu’à Nice. Début 2027, le nouveau train doit desservir les Alpes.
