Nouveau TGV Paris-Marseille : « l’impression de voyager dans un autre train », mais la voiture-bar risque de coincer
Le TGV M de SNCF Voyageurs entre en service commercial le 6 novembre sur l’axe Paris-Marseille. Lors d’un trajet à bord, le confort du train, fabriqué par Alstom en coproduction avec la SNCF, se révèle convaincant, tandis que plusieurs points de vigilance apparaissent, notamment dans la voiture bistro.
Ce train n’est pas une simple variante des modèles existants. Son design, avec des couleurs foncées en bas et claires en haut, donne une impression de douceur et d’espace dans les voitures. Les goûts restent toutefois affaire de sensibilité.
Un confort amélioré
Les sièges, plus larges, sont dotés d’un tissu maillé, bleu-gris en seconde classe et rouge-bordeaux en première, qui épouse la forme du dos. Les passagers disposent de davantage d’espace pour les jambes, d’un appui-tête réglable dans les deux classes et d’une tablette qui permet de n’utiliser qu’une petite partie pour poser son smartphone.
La climatisation, diffusée depuis le haut de la fenêtre, libère l’espace pour les coudes. Le chef de bord peut l’adapter au nombre de voyageurs. Selon David Goeres, chef de projet TGV M, « cela permet d’économiser 5% d’énergie en moyenne ». Le wifi, lui, dépend de la couverture 4G/5G extérieure.
Les rangements à bagages, les espaces dédiés aux vélos, les toilettes et les écrans d’information sont plus grands que sur les générations précédentes. Le train semble également produire moins de bruit et de vibrations dans la cabine.
Un accès plus autonome pour les personnes à mobilité réduite
Les personnes en fauteuil roulant peuvent monter à bord sans aide, grâce à des plateformes élévatrices présentes dans certaines voitures. Une passagère, Danielle, dit que « ça change tout » et souligne les efforts de la SNCF ainsi que le travail réalisé avec les associations. Reste à savoir si ce système, jugé complexe, tiendra dans la durée.
Du côté des équipes, Daniel, le conducteur de ce premier TGV M, indique que « le confort a été grandement amélioré » pour les conducteurs. David, le chef de bord, affirme pour sa part : « Il est magnifique, je suis ravi ».
Des points de vigilance dans la voiture bistro
Dans le couloir, les numéros de sièges, fixés sur de petites excroissances latérales, risquent d’être accrochés par l’épaule des voyageurs. Les escaliers étroits reliant la salle basse et la salle haute, ainsi que les espaces vélos situés à la sortie de la cabine, peuvent aussi créer des goulots d’étranglement lors des arrivées en gare.
La voiture bistro, qui occupe l’espace de deux étages, est présentée comme un tour de force d’ingénierie. Son fonctionnement en libre-service, avec un escalier étroit menant à l’espace achats, inquiète cependant. SNCF Voyageurs assure que deux baristas seront toujours présents, et la question des vols se pose également.
Le croque-monsieur, produit phare de la voiture, ne peut être réchauffé qu’au grill, que seul le barista peut utiliser. Lors des grands départs en vacances, l’auteur craint des files d’attente si 50 passagers réclament leur croque en même temps. C’est pourquoi la SNCF a décidé de placer deux baristas, alors qu’elle envisageait d’en mettre un seul.
Ces défauts, peut-être de jeunesse, n’entament pas l’enthousiasme de l’auteur, qui juge le TGV M « magnifique » et y voit un saut qualitatif. Six TGV M desservent actuellement Marseille en direct. Les prochaines unités, attendues vers la fin de l’année, doivent aller jusqu’à Nice, avant de desservir les Alpes début 2027.
